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青岛通利顺物流公司老板宋寿宁8时30分就守在电脑屏幕前开始工作。他只是登录到“青岛市公共物流信息平台”，然后视线就停在了不断滚动更新的主页面上。

这样就能揽到生意吗?记者带着疑惑继续等待。8时53分，主页上出现一条“黄岛区有货寻回青岛顺路车”的帖子，没过两分钟，帖子下面就出现了十几个回复，表示有空车可以顺路拉货，其中一条就是宋寿宁回复的，经过讨价还价，最终这笔生意被他揽了下来。

近年来，随着电子商务渗透进入物流行业，以及物流市场发展要求企业加速内部信息周转，专供物流企业、货运站发布物流供求信息的平台开始出现，山东省青岛市一大批中小物流企业利用信息技术网络平台，扩展了业务、壮大了规模，逐步向现代物流企业转型。

从站马路揽活儿到物流网

“货在青岛，你要单独派车去拉，去的时候是空车，来回成本就得600元，找个回程的顺路车才花300元，对方也不用空车回来，都划算。要在以前，只能靠站在马路边举着牌子揽活。”宋寿宁说，不论是货主还是车主，都可以上这个平台来发布消息，进行联系。

宋寿宁说，这个平台就像个婚姻介绍所。从去年这个平台上线至今，他的总业务量增长了20%，线上业务超过40%。

据青岛市交通运输委提供的资料显示，目前，全市近80%的大型物流企业实现了内部联网，海尔、青岛港、远洋大亚等企业投入大量资金建设物流信息系统，使供应、生产、销售环节衔接紧密，物流效率和管理质量显著提高，有力支撑了企业转型发展。

信息整合有序共享

近年来，青岛市的物流业发展迅速，但80%以上的中小物流企业信息化程度低。为适应行业发展，2012年，在青岛市交通运输委的主导下，成立了青岛市物流信息服务有限公司，搭建起具有供求信息、资质查询等8大服务功能板块的物流公共信息平台。去年11月，该平台上线试运营，以专线物流、制造企业、外贸企业、车队为主要客户群体，截至目前，日均发布供求信息6万多条。

用户普遍反映，这个平台解决了物流链上各个主体间的信息交换不对称、不及时的问题，其提供的行业信息、车货交易等物流信息增值服务，帮助企业有效降低交易成本的同时，还带来了附加值收益。

而且，由于该平台采取的是政府主导、市场化运作模式，避免政出多门和内部恶性竞争，通过政府的协调职能把各企业、各部门的资源充分整合起来，形成最广泛的信息有序共享机制。

将建多式联运信息平台

为加速物流信息化进程，去年，青岛市出台了《关于促进现代物流业加快发展的意见》，明确了青岛物流业“十二五”发展目标和方向，确定了对新技术、新运输方式、公共平台和集聚效应明显的物流项目进行重点扶持，物流业发展环境得到进一步优化和改善。总投资230亿元的“千万平方米”物流园工程和30余个投资过亿元的物流大项目建设顺利推进。

青岛市交通运输委有关负责人表示，在物流规模逐步扩大的基础上，今年青岛还将加快集聚区建设。在物流公共信息平台建设方面，青岛计划立足于整个山东半岛，在功能和服务上进一步延伸，建设能够支持海、陆、空等多种运输方式的联网互通，并融合中小企业的多式联运综合物流信息平台，逐步迈向增值型服务。到2015年，实现全市物流业增加值达到1000亿元，占全市生产总值的比重提高到11%以上。